为什么开车遇到一个红灯，就会遇到一路红灯？难道是运气不好？这是每个开车、骑车人经常思考的问题。究竟是因为城市交通线设计有bug，还是因为心理误判产生了错觉？科普来了！

交通灯多少秒变一次颜色，解决原则很简单

无论开车还是骑车，大家都会发现：一个红灯拦住你，接下来一路红灯都会拦着你；一个绿灯顺利通过，一路绿灯都会畅通无阻。这难道真的是运气不好么？理论上说，这并不是偶然现象，而是道路设计师们花了几十年，特地研究出来，阻止交通拥堵的手段。

没错，你一路红灯都是设计师们的心血！这些交通控制系统关注的核心问题其实非常简单：如何在最短时间内让最多车辆通过路段？解决原则也同样简单：前方道路空，就让新来的车快点走；前方道路堵，就让新来的车慢点走。

原理明白了，具体如何操作呢？我们要引入两个概念：绿波带和绿波速度。

绿灯的使命：提高城市交通网的效率

“绿波带”也叫绿路协调控制，就是通过设置路口间的绿灯启动相位差，减少停车次数，缩短旅行时间，使道路整体交通效益最优。绿波带的设计方法非常复杂，要考虑路段长度、车流量、平均车速、汽车启动耗时、不守交规的行人和非机动车数量等等等等因素。随便拉出一个计算式来，都是这个样子的：

通俗地讲，“绿波带”就是对路口间的红绿灯设置时间差，使大部分在绿灯时出发的车辆，抵达下一个路口时，也能遇到绿灯。“绿波速度”则是指，在道路启动绿波带的情况下，车辆以某个速度行驶，最有可能遇到一路绿灯。它通常比道路限速要低，但是远高于交通拥堵时的行车速度。

绿波带可以提高城市交通网的效率，也能改善司机们的驾车体验，看起来是个利国利民的发明。不过，它对路况的要求有点高：只能在每个十字路口间距相等、单行、没有行人硬闯红灯、交通不拥堵的情况下实现。

所以一路绿灯的畅快体验，大多出现于早晚高峰之外的城市主干道、各种外环线、或者早晚高峰的出城方向上。绿波带之下，即使你不幸遇到了一个红灯，只要调整下车速，还是非常有希望把自己和绿灯校对到一个频率上的。

红灯的使命：确保你遇到一路红灯

我们来介绍另一个概念：“红波带”。“红波带”同样是通过调整路口的交通灯时长，从而控制车辆到达下一个路口时遇到的红绿灯状态。不过，它的手段和绿波带是相反的，红波带的复杂算法，只为一个目的服务：确保你遇到的每个交通灯都是红灯。

虽然红波带让人发疯，但这实在不是交管部门的恶趣味，因为红波带的应用场合，大多是高峰时段车辆拥堵的道路。也就是说，启用红波带的路段，很可能五公里外即将发生大拥堵。为了避免一千辆车在单个路口等十次红绿灯都没法通过的这种惨状，管理者们认为，还是分别把大家一百辆一批地拦在十个路口，比较有用。

总体上，对于大多数城市来说，绿波带和红波带都是搭配使用的。简单的说，一路绿灯还是一路红灯，取决于灯，而不取决于你。