多彩贵州网讯(记者 杨昌鼎)“贵阳轨道交通3号线一期工程首次引进复合式土压平衡盾构机进行施工。”5月29日，在贵阳轨道交通3号线一期工程师范学院-东风镇站盾构试验段隧道顺利贯通现场，贵阳市轨道集团总工程师陈发达向媒体说到。

　　近年来，随着贵阳市城市规模的快速发展，城市人口急剧增加，交通拥堵问题日趋严重。目前贵阳城市轨道交通已获批线网规划共计9条线路，总长约467公里，其中轨道交通1号线已开通运营，轨道交通2号线(一期、二期)、3号线一期、S1线一期工程总长约110.93公里正在建设中，贵阳城市轨道交通工程建设任务仍然艰巨。

贵阳市轨道集团总工程师陈发达向媒体介绍相关情况

　　贵阳作为典型的喀斯特山地城市，受喀斯特复杂地形地貌、水文地质条件、城市道路及城市规划等环境条件的影响，轨道交通1号线、2号线工程暗挖隧道主要采用矿山法施工，利用悬臂掘进机、控制爆破等工艺开挖施工。

　　相较于主要采用盾构工法的其他城市，整体系统化的机械化施工水平还有一定的差距，存在机械化水平不高、对周边建(构)筑物的变形控制能力较差、对环境影响较大等问题。

　　陈发达表示，贵阳轨道集团经过几年的不断探索，结合盾构机械设备的技术革新，对喀斯特地貌地质环境下盾构工法适应性进行全面系统的研究论证后，才决定在贵阳轨道交通3号线一期工程首次引进复合式土压平衡盾构机进行施工。

　　"针对贵阳所处的环境条件，在对喀斯特地貌地质环境下盾构工法运用涉及的不良地质特别是岩溶的探察与处置、盾构机适应性改良与研制、勘察设计技术方案优化、工法运用与风险防控管理等方面开展全面系统的分析。"陈发达介绍，才基本建立起了贵阳轨道交通盾构工法运用的技术保障体系和管控方案，针对性地对盾构机械设备从增加超前地质预报系统、超前钻机、刀盘改良等方面进行适应性定制建造，生产的盾构机基本具备了溶洞超前探测与处理、地下水防喷涌、高耐磨性等性能。

　　贵阳轨道交通3号线一期工程首台盾构机在师范学院站-东风镇站区间盾构试验段的顺利贯通，意味着贵阳喀斯特地区轨道交通盾构试点应用的有效尝试，为3号线及后续轨道交通线路盾构设备研制与施工探索积累相应经验，极大地提高贵阳轨道交通工程建设的机械化运用水平，弥补了贵州地区尚未能采用盾构工法施工城市轨道交通隧道的空白。