“我是一名‘铁二代’，从小就向往火车司机这个职业。”王昌利从小在铁道旁长大，父亲也是一名铁路工人。从小听着父亲讲汽笛回响的故事长大，直到1988年，我如愿以偿进入遵义机务段工作，与火车近距离接触，用砥砺前行的实际行动擦亮了中国“高铁名片”，被喻为“贵州高铁第一人”。

　　热情造梦，做执着追求的实践者

　　1988年王昌利参加铁路工作，“一开始想跑电力机车，结果却当起了内燃机车学员。”王昌利说，当时心里有落差，也憋了一股子劲。

　　1989年初，贵州山区铁路川黔线上，王昌利开始了他的内燃机车学习生涯。“那几年内燃机车又脏，噪音又大，在车上待的时间长，灰头油脸是家常便饭。”王昌利回忆起学徒日子滔滔不绝，“但我还是咬牙坚持下来了。”

　　王昌利根据对线路的熟悉和多年的行车经验拟定了“防伤三看法”。一是看地段；二是看季节；三是看时段。正因为王昌利能抓住关键认真执行作业标准，2011年在一次值乘上海至遵义的旅客列车牵引任务时，运行至川黔线高坝站至久长站间一处无人看守道口时，突然发现一辆农用拖拉机准备强行驶上道口，司机迅速采取紧急停车措施，停车后差15米未撞上，防止了一起铁路交通事故。

　　作为贵阳机务段一名专特运司机，在苦练操纵技术的同时，严格要求自己做到“对机车技术状态心中有数，停车地点有数，牵引辆数有数，命令达示有数”，对列车运行线路调速地点、工况转换地点等都熟记于心，再次为安全行车制定了“五多”工作法，即：“出乘命令达示多核对一遍，检查机车多看一眼，启动列车多问一声，行车之中多想一想，退勤之后多总结一下”，切实做到对安全行车一刻不放松。

　　豪情圆梦，做勇于创新的先行者

　　有心人，天不负。经过层层选拔、学习、实作，2013年，王昌利同志凭借自身扎实的业务基础和先进的操纵经验，成为贵阳机务段首批动车司机。2014年10月，贵广高铁联调联试动车组计划经老川黔线开进贵州，王昌利接到任务，激动了好一阵，就开始马不停蹄的做着各项准备。当年10月18日，动车组从湖北恩施到达预定地点。

　　“虽然之前就经过了系统培训、操纵实习、行车预演预想，但是上车后看到操作手柄、各类扳钮、车载设备、仪表的一刹那，还是略感陌生，一时不知从何下手。”王昌利回想值乘首趟动车组时说，“等到行车装备设置好，发车指令好了，动车组开动了，跑出几个站后逐渐进入状态，才有了真正控制车的感觉。”

　　那是贵州的第一趟动车组，王昌利成为第一个将动车组开进贵州侗乡苗寨的火车司机。

　　有了第一次“吃螃蟹”的经历之后，王昌利跟进贵广高铁联调联试，创造了“贵州第一速”。

　　2014年12月26日，贵广高铁开通运营，从此贵州进入高铁时代，贵州人民实现“高铁之梦”，快速通江达海成为现实。

　　王昌利是贵广高铁第一趟动车组的值乘司机，回想起当时的情景，他至今还格外激动，当时车厢坐满了旅客，沿途车站当地群众载歌载舞，欢庆贵州实现高铁梦。

　　驾驶复兴号动车组“游”西南

　　2017年12月28日，王昌利“邂逅”了我国最先进的动车组——时速350公里的复兴号。这次驾驶复兴号西南“游”，王昌利不再那么紧张了。

　　王昌利接受采访时说：“自信地启动，平稳地操纵，安全正点完成任务，我和这‘纯中国血统’的动车组一样，从脑到心都透着自信!”

　　设计更加人性化，乘坐也更加舒适、平稳，操纵也简单，就像贴在地面飞行一样。这是王昌利对复兴号动车组的直接感受。目前，每天有9趟复兴号动车组途经贵州，王昌利和他的同事们早已轻车熟路游刃有余。如今，王昌利工作的重点逐渐转移到“110”信息台。

　　征途漫漫，唯有奋斗。人生的舞台没有观众，但王昌利坚持在平凡的岗位上做“出彩高铁人”。他将铭刻爱岗敬业、无私奉献作为人生的价值取向，用一生与铁路安全行车相伴同行，为实现“交通强国、铁路先行”谱写了闪耀的乐章。