贵阳轨道交通3号线土建11标传来消息，3号线的关键工程——大营坡站已经完成了一半工程量。在“贵（贵州医科大学站）——大（大营坡站）”盾构区间的始发位置周边，大营坡车站的顶板支护工作已经全部完成，这也为盾构机全面展开工作创造了极其有利的条件。

大营坡站西区已经完成盖顶施工

在大营坡站的西区施工场地看到，大营坡车站主体围护结构工程第六段顶板砼已经顺利浇注，该车站东区1-6段的主体已经顺利完成，为盾构始发赢得了充足时间，将对提前该标段的建设工期起到积极的促进作用。项目方面技术员告诉记者，近段时间以来，整个标段持续发力，人员与设备的投入都比前几个月增加了一倍左右，除了白天的正常施工之外，在夜间，建设者们还继续加班，进行着无噪音的工作，全面提升了工作进度。

目前，整个大营坡车站的施工已经完成了一半左右，每天项目部都要创造80万元左右的产值，大营坡站的后九段也在按照交改、桩基、土方开挖、支撑、封底、主体砼浇筑等工序，逐步加快进度。

建设者正在进行车站围护桩施工

据了解，大营坡站由于地处闹市，周边高楼林立，交通压力很大，再加上施工场地狭小，因此施工难度很大。据介绍，为了在保证施工进度的前提下，将对交通的影响降低到最低限度，项目部将整个大营坡站的施工场地分为东西两区而不是整个围起来，就是为了保证两者之间有车道，减轻交通压力。截至目前，项目部为了保证周边交通的畅通，已经进行了4次大型交通导改，花费超百万元，有效将施工对交通的影响降低。

在大营坡站西区的地下，两台价值达8000万元的盾构机已经全部吊装完毕，其中左线盾构机已经拼接完成，右线盾构机也在紧张安装调试中。11标盾构负责人王旭波表示，11标段的"贵大"隧道原本并未考虑盾构施工，后经研究，指挥部决定改为盾构施工，因此在前期的准备上，项目部进行了大量工作，有效保证了盾构施工的进行。此次引进的两台盾构机，每台价值约4000万元，为了适应贵阳复杂的地质地貌，这两台机器都经过了技术升级，加大了推力，提升了超前地质预报系统。项目方面表示，这两台盾构机即将首发，将有效提升整个隧道的施工速度。

编辑：龙香