近日，贵阳市公安交通管理局结合自7月19日以来，就贵阳市小客车尾号限行措施拟调整征集到的意见，再次就目前正在征求意见阶段的尾号限行措施调整依据、原因进行了说明和解读，如下：

　　一、关于调整限行时间的原因和依据。

　　当前全市通勤与通学车辆的出行需求集中在工作日早晚高峰期，导致交通拥堵情况主要集中在工作日早晚高峰期。据数据统计，早高峰7:00至9:00和晚高峰17:00至19:00时段，路网交通压力是平峰时段的2至3倍，高峰期全市道路的饱和度较高，而平峰期基本处于畅通自由流状态。过去工作日7:00至20:00的限行时段不符合当前的道路交通特征，有针对性地将限行时段调整为早高峰7:00至9:00和晚高峰17:00至19:00，可以促进错峰出行、削峰填谷，均匀各时段的路网交通流。

　　二、关于调整限行区域的原因和依据。

　　数据分析显示，当前中环路东段、西段、观山湖区长岭路沿线以及经开区黄河路的高峰饱和度高，平均行程车速低于20公里每小时。

　　1、节点限行

　　(1)新添立交主线进出匝道的交织距离短，高峰期交织点甚至变成冲突点，使中环路的通行效率降低，同时新添大道的高峰交通压力大，从立交匝道进入新添大道的车辆合流困难，车辆发生溢流导致中环路新添立交的交通缓行现象严重。

　　(2)中环路东段尚雅路立交主线高峰期的交通量已经饱和，从尚雅路匝道进入中环路的车流与主线车流合流困难，形成瓶颈点、通行能力低，车辆溢流导致中环路和尚雅路的拥堵排队。

　　(3)半山小镇立交匝道是花果园进出中环的主要通道之一，而半山小镇延安南路的通行能力低，高峰期无法承担从中环路匝道进入花果园的车流，车辆溢流导致中环路西段的排队拥堵通行。同时因高峰期从半山小镇匝道进入中环的车辆与主线合流形成瓶颈，车辆溢流产生拥堵排队。

　　(4)基于中环路节点的拥堵情况，拟对上述立交匝道实施尾号限行，从而减轻交通压力，限行后乌当区受限车辆高峰期可以通过东北绕城线、北京东路等压力较小的路段进行分流，中环进入花果园的车辆可以从艺校立交、贵阳街立交通行，实现控密补疏、均衡路网交通压力。

　　2、路段

　　(1)长岭路是东西向快速交通进出观山湖区东北部的节点，同时又贯穿观山湖区南北向的主通道，连接白云区和云岩区。高峰期大量通勤车辆在长岭路各路口快速叠加聚集，车辆消散能力远低于聚集能力，造成长岭路各方向的交通缓行严重，车辆排队长，从而导致观山湖东部的拥堵情况严重。长岭路禁止限行车辆驶入或横穿，可以减轻路段的通行压力，促使老城区车辆通过西部绕城高速通行均衡高峰路网负荷。

　　(2)黄河路是经开区最为拥堵的道路，也是全市最拥堵的道路之一，高峰平均行程车速低于15公里每小时，受黄河路的交通拥堵溢流的影响，南二环、小河转盘的通行能力降低，出现了车辆排队拥堵的现象。对黄河路高峰限行可以减轻路段通行压力，提升南二环和小河转盘的通行能力，限行后市民可通过公交、轨道等方式进出经开区，缓解经开区的交通拥堵情况。

　　三、其他说明：

　　1、贵阳市目前的交通整体状况及特点。目前贵阳市的交通特点从空间上来说，一是新老城区双核间的吸引，二是双核对外围各组团的吸引，三是双核内部道路的吸引；时间上主要是集中在早晚高峰期，上学期间通学、通勤交通出行集中，交通出行量大。

　　现整体出行量比疫情前尾号限行时增大30%以上，突出在早晚高峰时段，一环路早高峰出行量超过限号时50%左右，晚高峰超过30%左右。

　　交通压力比较大的道路主要是一环及一环内道路、中环路部分节点、观山湖区长岭南路、经开区黄河路。

　　2、设置拟调整某些路段、节点的原因。此次限行拟在对时间和空间进行调整，是有针对性地通过对点、线、面这三个不同层级对道路进行一个层级上的划分，做到精细化的管理。精准管理，如果“一刀切”，不拥堵的区域也限行，没有必要。

　　通过前期大量数据采集和实地调研，观察出中环上的三个节点，中环路东段的尚雅路立交(新渔安立交)、新添立交和中环路西段半山小镇立交，以及观山湖区长岭南路、经开区黄河路、长岭北路(金朱东路至观山东路段)高峰时段交通饱和度高，平均行程车速较低。