公元1330年，一个名叫汪大渊的南昌少年，从泉州搭乘商船出海远航到埃及，前后历时5年，创下了中国航海的一个纪录。
688年后，在贵阳南站改貌铁路物流中心站，一列搭载着25个集装箱的陆海新通道测试班列缓缓驶出，沿着西部陆海新通道，南下出海到新加坡等地，这跟当年汪大渊的目的地大致相似。
这趟南下的黔货专列，装载贵州自主生产的轮胎、电子产品等货物，从贵阳发出，通过铁路运往广西钦州港，然后换装远洋货轮，奔赴东南亚等地，让贵州商品进入国际市场。
黔货搭乘陆海新通道班列出山，始下南洋进入五湖四海，正如600多年前的那次航行，注定掀开一页新的篇章。
西南地区最大货物集散地
货物到发量逐年稳步增长
从贵阳市二戈寨往孟关方向行车约10分钟，进入花溪区孟关乡牛郎关，改貌铁路物流中心就位于牛郎关附近一个路口。
近日，记者走进该物流中心，只见五颜六色的集装箱整整齐齐堆放在货场。在集装箱调度中心，6名工作人员通过电脑远程操控，龙门吊就会自动将集装箱转运到货运列车上。
另一边，满载集装箱的一列列货运列车整装待发，将从这里开往全国各地。
以前，贵阳铁路东站是贵州省最大的铁路货物集散地，位于南明区东站路。此后，因为道路限制及运输发展，遭遇成长“瓶颈”。
2011年，位于牛郎关的改貌铁路物流中心竣工后，贵阳铁路东站货场陆续整体迁往改貌。
开通运营后的改貌铁路物流中心，货场总占地面积2403亩，年设计能力2450万吨，设有南综合性货场、北综合性货场和集装箱货场，共有货物线8条、到发线5条、牵出线2条。改貌铁路物流中心一跃成为全国铁路运输体系中规划的40个集装箱专办火车站之一、西南地区占地面积最大的货物集散地、贵州省最高等级铁路集装箱站点。
改貌铁路物流中心站长王海平说，该物流中心具备整列整车到发及装卸，开行各类集装箱专列、五定班列、快运货物列车、特货专列等始发直达列车条件。
2013年6月，铁路对货运组织进行了改革，减去复杂繁琐的手续，实行“门对门”运输服务。这意味着，铁路也能做快递。
“我们每天都有专用的车皮、机车随时待命，一旦有货物立即启运。”王海平说，目前在贵阳改貌铁路物流中心设点的物流公司有30多家，物流中心为他们提供办公地点，公司只需要派人驻点收货运货即可。
龚海是山西运城人，来贵阳做生意多年。采访当天，他在物流中心服务窗口咨询运送货物事宜。“物流中心配套设施完善，只要一个电话，装车、下货、送货上门轻松搞定。”他说。
王海平说，以集装箱汽车运输为依托，改貌铁路物流中心实行“一站式”办理、“一条龙”服务，实现了铁路货运服务由传统的“站到站”到“门到门”的转变。
目前，改貌铁路物流中心已为中铝贵州分公司、老干妈食品公司、贵州广铝公司等10多家客户提供全程物流运输定制服务，贵州茅台酒仓储分拨中心已入驻改貌。
数据显示，2015年至2018年，改貌铁路物流中心实现到发总量超2000万吨，年到发量及经营效益持续稳步增长。
开通陆海新通道班列
出海之路缩短700公里
2018年4月20日上午11点，贵阳南站改貌铁路物流中心站，一列载着25个40英尺的集装箱平板车班列准时开出。
这是陆海新通道贵州段首个测试班列，列车一路向南，经过麻尾站、柳州南站、钦州港站，最终抵达钦州港东站。
该班列首批运送的集装箱货物，主要为贵州轮胎股份有限公司出口的轮胎配件，到广西钦州港东站后，通过海运、空运等多式联运方式，发运至南亚、中东、澳大利亚等地。
王海平说，此趟班列的成功开行，标志着贵州省在成功打通黔深欧通道后，首次打通至东盟主要物流节点的南向通道。
2018年5月、8月、9月、10月，从贵阳、遵义等地发往钦州、防城港等地的多趟测试班列陆续发车，彻底打通了贵州向南的各个港口大通道。
2018年11月2日，陆海新通道贵州段又传来好消息。一列重庆兴隆场站始发的陆海新通道班列，在改貌铁路物流中心站完成加挂作业，搭载两只满载400件太阳能热水器的40英尺集装箱，一路向南直奔钦州港。
铁海联运班列在贵阳加挂成功，意味着黔货“出海”的通道更加广阔。
通过测试班列测算，陆海新通道让贵州省最近的出海之路，缩短了700余公里，这得益于成都铁路局将陆海新通道重庆班列由渝怀线改行川黔线。
“出海距离缩短，运营成本也会相应降低。”王海平说，以运送轮胎为例，估计铁路货运比公路运输费用节省一半，安全性也大大增加。
搭乘陆海新通道班列出海的黔货到底有哪些？
“粗略统计，出海的黔货，大宗的如贵州轮胎厂的轮胎以及贵州产的磷矿磷肥等，小的有贵州产的电子产品，知名的则包括贵州的茅台酒、老干妈和茶叶。”贵州遵铁物流开发投资有限公司市场交易专员钱洪山说。
如今，随着陆海新通道班列的陆续开行，东盟国家的榴莲、火龙果、山竹等特色水果已进入中国寻常百姓家，而中国西部省区市的苹果、雪梨、洋葱等果蔬在东盟国家的超市也随处可见。
数据显示，截至去年11月5日，贵州省开行的班列数量已达65列，其中，上行班列(出口)27列、下行班列(进口)38列，已对“一带一路”沿线国家和地区出口货物超过200万吨，这些货物包括白酒、化肥、轮胎、茶叶等，目的地分别在东南亚、中亚和中东等地。
陆海新通道班列加挂贵阳货物，提高了西部内陆运输效率，降低了物流成本。王海平说，未来，改貌铁路物流中心站将进一步助力打造便捷通道，让世界商品进入贵州、贵州商品走向世界。
加快改貌铁路口岸建设
从“通道经济”迈进“口岸经济”
去年8月，国家发展和改革委员会发布《西部陆海新通道总体规划》，贵阳被列为主通道上的重要枢纽城市。
如何抢抓西部陆海新通道建设带来的发展机遇？王海平说，贵阳正加快建设改貌铁路口岸，该口岸建成后，将和贵阳改貌铁路物流中心完美融合，助力黔货“出山入海”。
走进距离改貌铁路物流中心一公里的改貌铁路口岸建设现场，一座座塔吊林立，一辆辆工程车来来往往，一幢幢厂房雏形已现……到处是一片热火朝天的建设景象。
“目前，贵阳改貌铁路口岸项目一期工程的海关报关业务用房、中转仓库等主体建筑已经封顶。”一期工程承建方中铁八局三公司项目经理张云彦说。
张云彦说，改貌铁路口岸项目分为三期建设，一期核心区建设内容包括海关报关业务用房、检疫业务用房、检疫处理区、中转仓库、查验工作区、相应进出卡口以及铁路专用线。
二、三期将扩建为粮食、沥青等大宗物资查验及中转场地以及配套的加工、贸易、金融、商业场所。目前，二期工程前期土地置换工作已经启动。
“一期工程建成后，可满足贵阳市申报国家铁路口岸的条件，同时将达到贵阳铁路口岸临时开放的要求，公共查验场地等将会先期运营。”张云彦说。
这将有力推动贵州、贵阳经济持续高质量发展，补齐区域经济发展的短板，助力贵阳加速从“通道经济”向“口岸经济”迈进，助力“黔货出山、海货入黔”。
赵胜，是贵阳铁路建设投资有限公司的总工程师，参与了贵阳改貌铁路口岸的规划和建设。他说，贵阳改貌铁路口岸的建设，是完善国家级物流枢纽城市功能的需求，更是贵阳积极融入“一带一路”建设和西部陆海新通道建设的重要举措。
口岸地块内，拥有铁路专用线，通过铁路专用线，贵阳改貌铁路口岸的进出口货物可直接与外部铁路网连接，通过铁路输运直接进出口岸，并利用集装箱扫描系统进行不开箱查验，这将大大提高通关效率，降低通关成本。
赵胜说，铁路口岸建成后，贵阳本地代工和生产的出口商品可以直接在铁路口岸报关出口，能显著降低贵阳本地产品走向国际市场的成本，并能吸引更多的外贸加工型和生产出口型企业到贵阳及周边落地，推动当地经济发展。
同时，本地进口商品的落地价格也将降低，进而促进消费终端价格下降，让群众共享互联互通带来的红利。
以进口红酒为例，目前贵阳市场的进口红酒主要货物流线，是从钦州通过铁路到重庆，再通过公路到贵阳。
“贵阳口岸开始运营后，其货物流线就变成从钦州通过铁路直通贵阳，以每吨红酒减少400公里公路运输和一次装卸及分销费用来算，摊到每瓶红酒上，消费者购买价格可便宜10%以上。”赵胜说。
编辑：龙香
