多彩贵州网讯(李亚雯 黎浪 本网记者 程曦)12月25日，随着最后一段钢箱梁精准就位，由贵州交通建设集团有限公司投资，贵州桥梁建设集团有限责任公司承建的太洪长江特大桥顺利合龙，标志着南(川)两(江)高速公路全线贯通，为实现2020年建成通车的目标打下了坚实基础。

长江上架起“贵州制造”！太洪长江特大桥胜利合龙

　　太洪长江大桥位于重庆市巴南区和渝北区的交界处，大桥全长1436米，主跨达到808米，是南两高速的主要控制性工程，也是全线唯一的一座跨长江大桥。

　　该桥南岸的隧道式锚碇长度为96.8米，为全国长度第二的隧道锚，仅次于159米的雅安高速大渡河兴康特大桥隧道锚，比全国重庆鹅公岩大桥隧道锚长4.8米，其锚塞体长度仅比全国第一的中渡长江大桥少2米。

太洪长江特大桥合龙仪式现场

太洪长江大桥是南两高速的主要控制性工程，也是全线唯一的一座跨长江大桥

　　“太洪长江大桥桥梁类型属于双向6车道的钢箱梁悬索桥，上部钢箱梁吊装选用跨缆吊机进行施工，每段的总重量在200吨左右，吊装高度110米左右，正常情况下，一段的吊装时间就需要七到九个小时。”贵州桥梁集团南两5标项目负责人谢勋成介绍，太洪长江大桥钢箱梁吊装施工技术难度大、工序转换多、控制要求高、安全风险高，为确保吊装工作顺利完成，贵州桥梁集团制订了专项施工方案，并组织召开技术交底会，对每个工序进行研究部署。

　　在项目推进过程中，积极推广液压爬模施工技术，先后克服了高空无落地支撑支架安装精度控制要求高、桩基施工江水渗入基坑和夏季高温混凝土养生难度大等技术难关，运用小面积大吨位支架预压工艺消除支架非弹性变形等，将浇筑工程中支架沉降观测值与计算值的误差稳定控制在0.2毫米以内。

太洪长江大桥由贵州桥梁建设集团有限责任公司承建

　　据介绍，重庆南两高速公路，全长77公里，总投资110亿元，计划于2020年10月建成通车，是重庆市高速公路网规划(2013-2030年)“三环十二射七联线”中“五联线”的重要路段，是南川区第二条直达主城的大通道，也是全市高新技术及对外出口集中区与南川区的直接连线。

　　建成通车后，经由南两高速可以直达广西北海，南川至主城区将由原来的2个多小时缩短为50分钟，沿线老百姓将按下脱贫致富的“快进键”，搭上全面小康的“快车道”；同时，将极大带动南川区、涪陵区、巴南区和两江新区等地的发展，大大增强主城区的经济辐射范围，形成重庆进入贵州、广西、广东的南向通道大动脉。

　　编辑：龙香