编者按：

　　党的十八大以来，年均减贫100多万人，贵州书写了中国减贫奇迹的贵州篇章。经济增速连续34个季度位居全国前三，贵州从人均经济总量长期挂末的“经济洼地”奋力赶超。

　　深入实施大扶贫、大数据、大生态三大战略行动，持续打好农村基础设施建设、易地扶贫搬迁、产业扶贫、教育医疗住房“三保障”“四场硬仗”，贵州牢牢掌握住打赢脱贫攻坚战的主动权制胜权，尽锐出战、务求精准。

　　“牢记嘱托、感恩奋进”在贵州深入人心、深得人心，成为新时代贵州的最强音，凝聚了决战决胜的强大力量。

　　展望明天，为大力培育和弘扬“团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超”新时代贵州精神，坚决夺取脱贫攻坚、同步小康的全面胜利，多彩贵州网从8月3日起推出“开创多彩贵州新未来”系列报道，敬请关注。

　　1959年2月1日，贵阳火车站隆重举行黔桂铁路通车典礼。一位观礼老人即兴赋诗道：“东风压倒西风，神工拜倒人工。五丁只开五尺，不通看到畅通。凿削千岩万岩，开拓远峰近峰。今天通到天上，来日同访月宫。”当年的场景，至今还历历在目。

　　半个世纪过去，堪比“蜀道”更难的“黔道”，就在中国大地上唯一没有平原支撑的省份逢山开路，遇水搭桥：省道、高速、普铁、高铁、路基、桥梁、隧道……伴随立体交通网的逐渐成形，从“县县通”到“组组通”，从“绿皮火车”到“高铁时代”，从１个机场到9个市州都有机场，从激流险滩到“黄金水道”，贵州交通进入高速时代，跟上了全国的步伐。

2016年12月29日，杭瑞高速公路毕节至都格段北盘江大桥建成通车。大桥全长1341.4米，主跨720米，桥面离水面高达565米，目前为世界第一高桥。

　　认清“站位”好发力

　　“你是遵义省贵州市的？”“你上学会骑牛去吗？”35岁的贵阳市民王先生告诉记者，2002年，他在外地上大学时，这曾是时有的提问。王先生说，“但现在真不一样了，我们同学聚会时，不少外地同学主动给我说，这几年来贵州的交通工具十分便捷，不少人甚至想来贵州投资置业。”

　　贵州地处中国西南腹地，北邻成渝，东近长株潭，南靠北部湾经济区，西接环东盟经济区，是西南五省区中唯一与其他四省市都相邻的省份，区位优势突出。然而过去的几十年中，落后的交通一度严重制约了贵州经济的快速发展。

　　“十二五”以来，党中央、国务院将贵州定位为“西南重要陆路交通枢纽”，大力支持贵州交通建设。今天的贵州，向东打通连接长三角的高速通道,向西建成通向东盟的国际高速大通道,向南通过高速通道融入珠三角、北部湾，实现与海上丝绸之路的连接，向北实现了与古丝绸之路经济带的高速连接，已初步形成“覆盖全省、通达全国、内捷外畅、无缝衔接”的综合交通运输体系,同时，有效将成渝、长株潭、黔中经济区等连在了一起，构筑外通内联、安全便捷的“高速平原”。

　　这些成绩背后，是无数贵州人的努力奋斗。

贵州省县县通高速公路暨2016年全省交通建设重点项目集中开工，参与建设的人们纷纷集体留影。

　　数据显示，自新中国成立以来，贵州通车总里程从1950公里增长至2018年的19.3万公里，高等级公路从无到有。截止到2018年底，贵州省高速公路通车总里程达到6453公里，2082公里高速公路在建，出省通道为18个，通车里程全国第7位，高速公路综合密度全国第1位。2015年，贵州成为西部地区第1个、全国少数实现县县通高速公路的省份。

　　2014年，贵州第一条高铁——贵广高铁建成，打通了贵州至珠三角和北部湾的通道；2015年，贵阳至长沙高铁联通京津冀、长三角及中部地区；2016年沪昆高铁开通；2017年重庆至贵阳渝贵铁路联通成渝和西北地区；2018年，贵州建成铜仁至玉屏城际铁路。年年都有高速铁路建成开通，与成都直接联通的成都至贵阳高铁，与南宁直接联通的贵阳至南宁高铁也将在不久的将来陆续建成。

茅台机场

　　与此同时，贵州的航空事业也在不断突破发展。从最开始贵州省唯一的磊庄民航航空机场到龙洞堡机场，到全省兴义、安顺、黎平、荔波、遵义、毕节、黄平、六盘水、茅台等9个支线机场陆续建成通航，从1995年龙洞堡机场建成全省总共94万旅客吞吐人次，到2018年龙洞堡机场吞吐量突破2000万人次。

　　如今，贵州作为西南交通枢纽的地理区位优势不断凸显，成为“一带一路”和长江经济带战略的重要通道，缩短了中西部陆路交通的时空距离，为西部省份优化资源配置创造了良好条件，极大地助推贵州积极参与“一带一路”和长江经济带等国家战略的实施，为构建全方位对外开放新格局打下了坚实基础，交通条件的明显改善，也吸引更多的外来投资者来到贵州投资兴业。

如今，一条条农村公路为贵州农村实现乡村振兴架起了一座座的桥梁，提供了强有力的交通保障

　　修通“出路”助扶贫

　　2015年底，贵州在西部省份中第一个实现“县县通高速”。如今，“县县通”“村村通”“组组通”，已彻底疏通贵州交通的各条“毛细血管”，打通贫困地区交通基础设施“最后一公里”。

　　交通基础设施建设的飞速发展，打开了贵州封闭已久的山门。

　　在省内大部分贫困地区，改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。2015年至2018年，贵州农村公路建设“三年会战”期间，已实现建制村通畅率100%、建制村通客运比例100%、农村公路列养率100%、重点路段安全隐患治理100%的“4个100%”的目标。高速公路、铁路“主动脉”和普通公路“毛细血管”的加快形成，极大地改善了我省贫困地区的交通结构。

　　2017年8月7日，《贵州省农村“组组通”公路三年大决战实施方案( 2017 — 2019年 ) 》颁布，明确贵州省计划投入资金388亿元, 对全省3.9万个30户以上具备条件的村民组, 实施9.7万公里通组公路硬化建设。方案要求, 要优先支持全省14个深度贫困县、20个极贫乡镇、2760个深度贫困村和当年拟脱贫摘帽县率先实现“组组通” 硬化路。同时, 村组路的硬化工程将会和异地扶贫搬迁工作结合起来, 做到“不搬迁的村民组要通公路、不能通公路的村民组要搬迁”。

天黄高速(三穗至施秉段)全线通车

　　县县通高速公路目标的实现，让我省集中连片特困地区高速公路通车里程达3700公里，占全省高速公路通车里程的72%，很多贫困地区一下子从经济的最边沿转变为发展的最前沿，从地理的“边卡吊”变为区位的中轴线，让更多老百姓共享交通发展带来的红利。

　　交通的后发赶超为全省脱贫攻坚和同步小康争取到宝贵的时间。

　　“十三五”时期，我省拟投入公路水路项目扶贫资金5000亿元以上，重点实施“骨干通道内通外联、农村公路通村畅乡、30户以上的村民组通硬化路、农村公路安全能力提升、‘交通特色产业’扶贫、运输站场改造完善、水运基础条件改善、公路管养效能提升、综合运输服务提质”等八大工程。特别是集中连片特困地区、国贫县、革命老区、少数民族县，全部纳入交通扶贫脱贫规划,做到“一个也不能少”，确保小康路上绝不让任何一个贫困地区因交通而掉队。

游客体验赤水河河谷旅游公路自行车车道

　　串连“游线”促发展

　　“2019年1月12日，蹦极吉尼斯世界纪录认证成功，坝陵河大桥成为世界最高的商业蹦极设施。当天，进行了吉尼斯世界纪录官方挑战赛，6名专业蹦极选手和6名蹦极爱好者从370米高的桥上跳下，感受高空蹦极的惊险刺激。”

　　这是贵州旅游向多样化、现代化发展的一个缩影，也是贵州从交通带动旅游到交旅融合的转变。2009年建成的坝凌河大桥位于沪昆高速贵州境内，全长2237米，主跨1088米，桥面至坝陵河水面370米，是当时“国内第一，世界第六”的钢桁架悬索桥。

　　贵州地形以高原、山地、丘陵和盆地为主，作为全国唯一没有平原支撑的省份，交通建设难度大、成本高，这是贵州交通发展的障碍，却也为贵州培育了一有担当、能创造的桥梁公路建设者，造就了一座座世界级的大桥。

　　2015年底，贵州成为西部地区首个实现县县通高速的省份。随着盘兴铁路的建设，市市通高铁也即将完成。以高速和高铁为支撑的山地特色旅游产业，“串联带动全省100个旅游景区、100个山地户外运动旅游基地和1000个特色旅游村寨，形成20条省内环行及联通省内外的重点精品线路。立体高速交通唤醒“沉睡已久”的资源，大生态激活发展大旅游底气，以‘山地公园省·多彩贵州风’为核心标识的文化旅游品牌升温。”

贵黔高速公路鸭池河大桥

　　2016年，贵州共接待游客5.31亿人次，旅游总收入5027亿元，旅游业GDP占比超过50%，成为支柱产业；2017年共接待游客7.44亿人次，超过四川，成为西部地区最受青睐的省份，实现旅游总收入7100亿元，旅游收入挤进全国前三。

　　点击视频听《大地丰碑》

　　五尺的小路走了千年

　　过往的足迹山高水远

　　昨日的崎岖挥手告别

　　曾经的沧海变了桑田

　　---贵州原创歌曲《大地丰碑》

　　从苗岭到乌江，从清水江到武陵山，从“高速平原”到西南交通枢纽，交通巨变是这些年贵州给外界最深刻的印象之一。硬化路联通了一个个村组，高速公路串联了一个个区县，机场建设打破了地州的交通局限，航运发展让通江达海不再遥远。

编辑：龙香